每日头条!消失77年的苏嘉铁路重获“新生”
(资料图)
昨天上午，通苏嘉甬高铁浙江段开工仪式分别在杭州主会场和宁波、嘉兴分会场举行，省委书记袁家军宣布开工。记者从位于杭州湾跨海大桥北岸的嘉兴分会场获悉，消失了77年的苏嘉铁路重获“新生”。
1932年淞沪抗战爆发后，国民政府为贯通战时被阻断的京沪线与沪杭甬线两条铁路，于1934年2月决定修筑苏嘉铁路。
1936年7月正式通车的苏嘉铁路，起自苏州站，途经六站，抵达嘉兴站与沪杭甬铁路接轨，全长74.44公里。
1944年，苏嘉铁路被日军所毁。
1945年1月，深陷侵华泥潭的日军为应对战略物资匮乏，将苏嘉铁路全线钢轨拆除，这条南北向铁路消失在黎明前的黑暗中。
位于嘉兴秀洲区王江泾镇的苏嘉铁路遗址公园，仿佛一下子把人拉回那个战火纷飞的年代。“苏嘉铁路是在抗日战争中出于国防需要而建设的，但运行了不足8年。”长期研究苏嘉铁路的上海师范大学历史地理研究中心副教授岳钦韬认为，承载着救亡图存使命的苏嘉铁路，见证了中华民族的屈辱与抗争。
此后漫长的岁月中，苏嘉铁路的重建虽无数次被提及，但一直未得以实施。
“上世纪五六十年代，新中国成立不久，基础设施建设刚刚兴起；七八十年代改革开放初期，经济实力相对薄弱；九十年代后，高速公路的快速发展，一定程度抵消了铁路建设的迫切性。”苏州大学社会学院教授、博导朱从兵说，长三角一体化发展上升为国家战略后，苏嘉铁路作为长三角城市群的骨干通道得以加速推进。
通苏嘉甬高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分。由于受制于长江天堑和跨海铁路技术难度，项目前期工作历经10余年。在此期间，随着技术的突破，通苏嘉甬高铁也由设计时速250公里的城际铁路，升格为设计时速350公里的高铁，成为当之无愧的“超级铁路”，其中就包括建设杭州湾跨海铁路大桥。这将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，也是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥。中国高铁所代表的中国速度，再次在长三角谱写新的传奇。
通苏嘉甬高铁纵跨苏浙两省，全线运营长度310公里，设10座车站，建设工期5年。从苏嘉铁路到通苏嘉甬高铁，一条连接着历史与未来的铁路，见证了中国综合国力的飞跃和新时代长三角一体化发展。省发展改革委主任孟刚表示，通苏嘉甬高铁建成后，将构建宁波至上海、苏州“1小时交通圈”，嘉兴至宁波、苏州“半小时高铁圈”，对加快建设“轨道上的长三角”、促进长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。
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