全球热点评！首幅地下连续墙钢筋笼首件通过验收！枫南线市域铁路嘉兴南站进入大规模施工阶段
今天，枫南线市域铁路的控制性节点工程（嘉兴南站）的首幅地下连续墙钢筋笼首件通过验收。
(资料图)
“我们之所以要对首幅地下连续墙钢筋笼进行验收，是要为后续施工规范施工工艺，固化施工参数，为大规模地下连续墙施工确定各项指标。”市铁投集团市域铁路公司工程管理部经理马龙表示。
枫南线嘉兴南站建设进入新阶段
记者今天来到枫南线嘉兴南站施工现场，两台大型履带吊机正在作业，将高44.95米、宽6米、厚度1米、重52吨的钢筋笼缓缓起吊，准备吊入地下连续墙中。
嘉兴南站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万多平米。
“根据规划，嘉兴南站地下深度达到约21米，为了保证项目安全，地下连续墙的设计深度达46.5米。”马龙介绍，地下连续墙的施工质量直接关系到后续项目围护结构的稳定性、安全性以及止水效果，“今天我们之所以要对首幅地连墙钢筋笼进行验收，就是因为钢筋用量大，设置比较复杂，我们要为后续施工确定了标准，以保证工程质量和安全。”
10月13日，嘉兴南站首幅地下连续墙开挖，标志着项目建设进入新阶段。今天上午，嘉兴南站地下连续墙钢筋笼首件验收会议举行，市交通工程质量安全管理服务中心，市铁投集团总师室、市域铁路公司相关负责人，设计、监理、施工等单位的负责人出席，与会人员在听取了施工单位的汇报后，进入项目施工现场，对首幅地下连续墙钢筋笼进行检查验收。
“对首幅地下连续墙钢筋笼分析与评估，组织参建各方总结施工经验，目的是规范施工流程，统一操作标准，固化施工参数。”马龙说，梳理出质量管控的重点，是为后续规模化施工的质量过程和中间检查验收提供量化的标准和依据，使施工现场的过程质量管理能够有章可依，“以首件引路减少质量通病及质量瑕疵，规范施工控制流程，全面提高质量管理水平。”
嘉兴南站开工建设已有一段时间，截至目前，已完成三轴搅拌桩加固469幅，导墙施工170米。地下连续墙开挖标志着嘉兴南站项目进入大规模施工阶段，建设进度进一步加快。
市域铁路项目全力推进中
嘉兴南站项目不断扩大施工作业面，目前百川路（庆丰路至商务大道）已全幅封闭，市域铁路公司通过对影响范围内的各路口交通流量情况进行摸排，安装相关标识标牌及配备相应交通协管人员，最大程度减少对交通的影响。
“我们对施工组织进行了进一步优化，让双溪路断流时间减少了4个月，目前高德地图已经对禁行路段进行了标示，市民朋友们可以通过软件导航进入嘉兴南站高铁站。”市域铁路公司相关负责人介绍，后续公司将继续加强交通引导，尽量减少对市民出行的影响。
据悉，双溪路路口施工对嘉兴南站客流进出影响比较大，为此市域铁路公司在开发工序上进行优化，根据优化后的方案，施工结束时间将提前三四个月，尽量争取早日恢复路面交通通行。
嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路，备受嘉兴各界关注。目前，嘉兴至枫南市域铁路全线正在可研报批阶段，项目途经嘉兴经济技术开发区、南湖区和嘉善县，规划在嘉善枫南浙沪省界衔接上海市域南枫线，线路全长约35公里，其中，嘉兴南站作为控制性节点工程于7月中旬先行实施。
嘉善至西塘市域铁路全线可研、初步设计均已获得省发展改革委批复。根据批复，项目起自嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄、西塘等，止于太浦河浙沪省界，全长20.4公里，共设4座高架站，平均站间距4.63公里。
两条市域铁路均列入《长三角地区多层次轨道交通规划》，在长三角区域一体化发展的国家战略背景下，沪苏嘉城际铁路项目作为打造轨道上的长三角的重要交通线路，建成后将有效提升轨道交通运输效率、服务品质和融合水平，更好地带动长三角地区更高质量一体化发展。
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